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糟了 是心动的感觉 试全新高尔夫GTI

来源:爱卡汽车时间:2021-08-17 08:50编辑:胡劭颜编辑:王厅

  24岁那年,我差点将高尔夫GTI收入囊中。

  还记得当时,懵懂的我刚刚离开校园,渴望拥有一部能代步也能玩耍的Fun Car。理智告诉我,高尔夫GTI的全面与均衡鲜有对手,是有限预算内兼顾两头的佳选。只可惜,彼时我还是太年轻,朝思暮想的是纯粹驾驶乐趣,不小心被别家姑娘勾去了魂魄。四年过去了,枕边人还在,但我对高尔夫GTI的情愫却从未消退。在无限期待中,狼堡钢炮传奇迎来了第八代后裔。今天的她,依然是那位让我魂萦梦绕的故人吗?

  如果只看尾标,答案大概是否定的。是的,全新高尔夫GTI挂上了“380TSI”徽章,这在历史上尚属首次。出于种种原因,国产第八代高尔夫GTI未能用上欧规车型的EA888 EVO4发动机,而是沿用了第三代EA888。车迷们心心念念的四代机遗憾缺席,但你要知道,一汽-大众高尔夫GTI(预售价23.18万元)几乎是全球最便宜的版本。拉平舒适性配置,欧洲消费者大约要为Golf GTI付出4.6万欧元(约合35.13万元人民币)。

  EA888 EVO4爽约令人遗憾,但这无法掩盖动力总成的进步。2.0T发动机还是老样子,最大功率162kW(220马力),峰值扭矩350Nm,这很“380TSI”。与第七代(含中期改款)车型不同的是,如今高功版EA888取消了歧管喷射,从混喷变为直喷。Bingo,你猜的没错,国6b是罪魁祸首。好消息是:经过工程师的努力,现阶段高尔夫GTI未配备GPF颗粒捕集器,回火声爽朗依旧,发动机呼吸也如预期般顺畅。

  变速箱的进化显然更值得关注。还记得Mk7时代,国产高尔夫GTI采用DQ380变速箱,而不是海外的DQ250(前期)或DQ381(后期)。就升级潜力而言,上代高尔夫GTI注定无法满足硬核车迷。而对于“素车党”,DQ380踟躇的换挡实行让人咬牙跺脚——想要的时候它不来,不想要的时候又乱来。

  随着第八代车型的到来,高尔夫GTI终于用上了DQ381变速箱,随之而来的还有专属标定。左手国6b,右手车迷心,高尔夫GTI容不得半点马虎。硬件层面,DQ381主要优化了内部摩擦和NVH性能,燃油经济性和听觉舒适性均有提升。更重要的是,一汽-大众为全新高尔夫GTI开发了代号N23的TCUApp,其换挡策略目前是国内独一份,运动性buff秒加10000点。

  此次赛道试驾选址在德安汽车公园。德安本是卡丁车赛道,后经过改造,汽车也能上场撒欢。正如你所看到的那样,这条赛道直线短,宽度窄,弯道众多。与其说将其定义为赛道,倒不如说是高阶版金卡纳(gymkhana)。想要在这里跑得又快又顺,做好动力匹配是基础,灵活的底盘、转向也必不可少。

  按下启动键,电火花飞速闪过,燃烧室中的汽油瞬间化作能量,推动曲轴进入角色。方向盘和地板上是熟悉的二阶振动,稍显细碎,但足够欢快。原地踩几脚油门,喔,是渴望已久的声浪。省去了GPF这块“口罩”,全新高尔夫GTI的嗓音还是那么亢奋,让人不由得喜笑颜开。为了GTI车主们的片刻欢愉,不知他们要额外卖掉多少台ID.4 CROZZ(来填补双积分缺口)?细思极恐。

  轻点油门,缓缓驶离维修区,动力系统展现出文明的一面。7挡双离合变速箱懂得什么是循序渐进,起步质量超越预期,整体上做到了平滑。起步瞬间的颗粒感?所剩无几。只有低速反复在2/3挡之间切换时,变速箱才偶尔露出破绽。至少在短暂体验中,这台DQ381对平顺性照顾有加,整体表现足够理智。

  平顺性确实提升了,但全新高尔夫GTI没有忘记自己的本职角色。升挡如电光火石般迅速,动力衔接又快又稳,没有丝毫的迟疑。毫不夸张地说,DQ381的升挡动作已经做到体感难以察觉,全靠潜意识里的悸动才能捕捉。在排气嗓音的烘托下,多巴胺直达大脑皮层。此时此刻,方向盘背后的你想起了谁?

  运动模式下,每次升挡都伴随着果敢的冲击,像极了爱情调味剂。由于换挡速度够快,因此冲击也显得短促有力,驾驶节奏感非常棒。与前不久测试的揽境380TSI相比,全新高尔夫GTI选择了截然不同的风格——前者更像是CVT熏陶下的产物,后者则如同10年真实驾龄的MT老司机。

  第三代EA888是人们的老朋友了,新意略欠,实力尚在。低转速下,扭矩储备算不上充盈,但积极的油门响应弥补了这一点。离开2000rpm以下的乏力区间,2.0T发动机开始展现威力。动力响应如同绷紧的发条,右脚每增加一点压力,车轮上的牵引力就跟着增加一分。在国6b时代,全新高尔夫GTI的爽朗性格着实令人着迷。

  重刹入弯,变速箱连续完成了几次降挡,果断而讲究章法。通过APEX,开油,出弯,动力释放够果断,没有了曾经的犹豫。再加上XDS电子差速锁的精细化调校,整个过弯过程爽朗又顺滑,不愧为大厂作品。尽管如此,我还是察觉到狼堡人骨子里的保守态度。使用运动模式(S挡)进入极限30km/h左右的低速弯,入弯阶段变速箱始终不愿退到1挡,出弯动力发挥受到了小小的限制。

  如何解决?试试手动模式。拨片造型和手感平淡无奇,但实行效率令人赞叹。按下拨片的同时,变速箱立即就能给出回应,手动模式终于不再鸡肋。这绝不是什么“转速表欺骗”,而是货真价实的敏捷。1挡降不下去的情况也不复存在,只要不爆红线,选择几挡全凭驾驶者调遣。稍显遗憾的是,变速箱像前作一样预留了升挡保护,未能将控制权完全留给驾驶者。

  硬核车迷之所以崇拜手动挡,主要是因为换挡自主权以及人机合一的参与感。优秀的自动变速箱则是另一种路数:智能、敏捷、精密、高效。当变速箱爽快到一定程度,你真的可以忘记它的自动挡身份。DQ381或许难以满足赛用需求,但这并不妨碍它成为一台出色的日用双离合。我愿称之为“平民版PDK”,你细品。

  标准考卷至此已经答完,还剩下一道加分题。全新高尔夫GTI配有LC起步控制程序,也就是俗称的弹射起步。选择运动模式并将ESC调整至运动或关闭状态,油门、刹车同时到底,即可触发起步控制程序。最高弹射转速达4000rpm,对应的涡轮压力值约为1.7bar。将ESC完全关闭,弹射起步过程非常干脆,变速箱自我保护轻微。种种细节表明,专属TCU策略为全新高尔夫GTI加分不少。

  人们似乎总有些执念,有人厌恶三缸,有人抗拒鼓刹,还有人对扭力梁挑三拣四。说回全新高尔夫GTI,大家当然希翼动力系统全面看齐欧版。回归现实,我倒是认为不必过分在意形式,当前这套2.0T+7DCT完全有能力占领同级高地。驾驶性上升到如此高度,机舱里躺着的是EA888 Gen.3还是EVO4,真的重要吗?

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