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起亚第四代嘉华:奶爸换车的下一个目标

来源:凤凰网汽车时间:2021-09-08 09:17编辑:王厅

  MPV要火了!这是汽车厂家与消费者在2021年达成的共识。

  市场决定产品,除了老牌劲旅别克GL8、本田奥德赛等,一众新车排着队要在中国上市,比如:现代库斯图、丰田赛那和起亚嘉华,而且它们都主要面向家庭用户。也许是考虑到我已升级为两个孩子的父亲,近期有MPV产品的体验活动,多是安排我参加,那我就从一名媒体从业者和二孩奶爸的角度出发,感受一下这些新品。

  2021年的中国车市,进入下半场,越发精彩了。疫情反复,整体可控,汽车消费升级,人们都更倾向于高品质、高享受的车型。在成都车展上公布预售价格28.89万元-33.99万元的第四代嘉华,被很多家庭用户视为换车的下一个目标,同时也有兼顾商用的属性,除了空间实用、配置全面之外,档次感、舒适性也成为关注点。

  赛那被宣传为“丰田品牌全球旗舰MPV”是有争议的(问:埃尔法怎么看?)相比之下,嘉华作为起亚品牌全球旗舰MPV是无疑义的。无论是在韩国本土,或是在美国市场,以及中国市场,第四代嘉华都是当前起亚品牌最高端、最顶级的MPV。

  其实,这关系到很多中国消费者选车首选考虑的面子问题,虽然近些年韩国品牌在中国势微,但毕竟是国际品牌,依然拿得出手。此时,品牌旗舰这个称号就显得有意义了,如果将来捷尼赛思不出MPV,那么嘉华还可以称为“韩国品牌旗舰MPV、最NB韩国MPV”,这么说你应该就明白了吧。

    广汽丰田赛那Sienna

  从产品定位和设计来看,嘉华是完全瞄着赛那Sienna去的。历史惊人的相似,都源自美国家庭用户的需求,赛那1997年推出,嘉华1998年问世,至今都有四代车型,每一代的风格很相似,在北美销量都不错(赛那更好),赛那此前官方从未引入,但是嘉华并非初次进入中国。

  早在2004年,初代嘉华就曾被东风悦达起亚引入国产,当时是跟别克GL8对位,显然它没有取得成功,逐渐淡出市场;此后,第二代、第三代车型也以进口方式引入国内,属于小众车型,没有太多关注。终于,第四代嘉华再次被东风悦达起亚引入国产,这次终于跟赛那对上了(仍然不能忽视别克GL8),这下有的看了。

  下面从真实用车场景的体验说说第四代嘉华的表现:

  1、城市使用,车大有没有影响

  嘉华诞生于哪儿哪儿都大的美国,体型也很美式,整车长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm,轴距3090mm,都是同级最优,因此被赋予了“全尺寸MPV”的称号,再大就超出一般乘用车的范畴了。大车身的好处是大空间,以及高速行驶的稳定性,但也会因此影响灵活性,尤其是在道路、车位不那么宽敞的中国城市,这是需要注意的。

  实际上除了在狭窄路况下错车、调头,正常行驶时嘉华并不会给人超宽的困扰,虽然它有近2米宽,这跟良好的驾驶视野不无关系,尤其前向非常开阔,一览无余,驾驶座的调节范围很大,能适应高矮胖瘦不同身材的驾驶者。此外,嘉华充也分考虑了视野盲区的问题,利用一些诸如360°全景影像、侧向摄像头、并线提示等功能,有效降低了大车身对驾驶的影响。

  但是,物理尺寸的影响还是存在,比如在小区或商场里停车,即便车主的驾驶技术娴熟,能够顺利入位,但停车位有限的宽度塞下一辆嘉华后,可能对左右两边的其它车辆有影响。这一问题基本无解,但考虑买大车的用户都会遇到,要么就选择尺寸小一些的,比如我前两天刚开过的现代库斯图,或者本田奥德赛。

  2、全员出行,满载没问题

  这方面是嘉华的强项,在全尺寸车身下精打细算的结果就是——空间巨大。从第三代车型开始,嘉华就舍弃了曾经的大通栏(别克GL8、本田奥德赛前排都是这种设计),采用轿车、SUV常见的中控台布局,从驾驶位到副驾驶横向宽度巨大,中间除了可以布置换挡、控制区域,还提供一个很宽的扶手箱,既有环抱感,又有距离感,这很美式。

  MPV的重点在后两排,第二排是两个功能强大、乘坐舒适的独立座椅。除了前后、左右是手动,其它调节都是电动,可以在标准坐姿到几乎纯平躺倒之间任意切换,总有一个能让人彻底放松的状态。而且,第二排座椅也具有三挡可调的加热、通风功能,几乎无可挑剔。

  第二排座椅前后移动的滑轨很长,调至最靠前位置,身高1米75的乘客依然可以正常乘坐,腿部仍有富余空间,调至最靠后位置,也许除了姚主席都能翘起二郎腿。左右移动是为了留出进出第三排的通道,此时超宽车身的优势体现出来,对比过现代库斯图你就明白了。

  第三排座椅跟赛那一样的结构,可以折叠后收入后备厢地板下,因此相对而言坐垫、靠背的尺寸不算大,虽然空间没问题,坐姿也算正常,但跟前两排相比还是差距明显,但这已经是2+2+3座椅布局的MPV中最好的表现。并且,嘉华将备胎设置于第二排座椅下方,没有影响到第三排,尤其横向宽度是没问题的,这一点要比赛那更好(备胎在第三排座椅侧面)。

  每一排座位都设计了用来放置随身物品的储物空间,也都有给移动设备充电的接口和独立空调出风口,使用差别不大,毕竟都是自家人,不能厚此薄彼。此外,嘉华的后两排座椅,共设置了四个ISOFIX儿童安全座椅接口,对于二孩甚至三孩家庭,就更合适了。

  坐人是一方面,此类MPV还得能装。在坐7人的情况下,第四代嘉华的后备厢仍有627L,这个巨大的深坑,别说旅行箱、儿童车了,就是一个成年人都能舒服坐在其中,给人留下深刻印象。赛那也是差不多的表现,这是此类美式MPV相比奥德赛等日式MPV的一大优势,商务定位的别克GL8也不行。

  一拉一折,两个简单的动作就能将第三排座椅完全收入深坑内,最大容积1793L,进深、高度、宽度都非常了得,此时颇有种厢式车的感觉。如果车主是懂生活的人,一定能玩出很多花样来。

  空间一句话总结:二排最佳,三排可用,载物无忧。

  3、动态舒适性,尤其后两排

  此类MPV除了要让全家人坐下,还得坐着舒适,空间、座椅、配置都没问题,上路跑起来,不颠不晃才是关键。第四代嘉华基于现代起亚全球模块化第三代i-GMP技术平台打造,车身刚度出色,确保了行驶中的安全性和整体性,剩下就全看调教了。

  悬挂设定充分考虑了舒适性,行程初段是比较软的表现,因此在刚起步或急刹车时,车身的姿态有点别克GL8的感觉,但是后段又能提供不错的支撑,回弹效果也有韧性,遇到大的起伏、颠簸并没有很明显的上下忽悠。说简单点:开快了不像船。而且,嘉华跑高速的贴地感不错,司机有信心、乘客不揪心。

  另外,引入国内的第四代嘉华配备235/60 R18规格的轮胎,虽然看起来不够有气势,但厚厚的胎壁也能对路面震动起到一定隔绝作用,这一点倒是很符合中国真实用车情况。可以说第四代嘉华的底盘舒适性接近别克GL8的水平,整车NVH是一个二十多万MPV应有的水平,但后两排与前排有较明显差距,在我看来,后排的降噪隔音还可以加强。

  最后聊聊驾驶的感觉,其实第四代嘉华给了我不少惊喜。首先,全新的2.0T+8AT用在这么大的车身上完全没问题,低速轻松,加速超车也很有劲,但是不管你怎么开,又不会给人亢奋的感觉,这一点比采用同一动力总成的现代库斯图要好。变速箱的表现也没问题,只有低速时响应有点慢,完全是出于柔顺线性的考虑,刻意调校出来的。

  其次,第四代嘉华的操控比较顺手,转向力柔和,车身响应不算快,但还是很听话,这么大一台车,很容易上手,习惯之后并没有大车的笨重感,也不会轻飘飘没有安定感。对于用户而言,这种调校能兼顾城市、高速使用,安全、舒适有保障。

  与安全和驾驶相关,第四代嘉华配了L2+级智能驾驶辅助系统,通过5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达监测周边环境,具有HDA高速公路行驶辅助、NSCC基于导航的智能巡航控制等,操作简便、效果不错,至少在车距控制、车道保持上能让驾驶者放心,但仅限于在顺畅的高速路况下。

  一直是那个观点:现阶段的所有此类功能都只能是驾驶辅助,能够一定程度降低驾驶者疲劳感,但并不是自动驾驶,也不能完全交由车辆自身。

  以上3点就是我认为家庭使用为主的用户选择MPV着重要考虑的,从第四代嘉华的表现看,空间大、很实用、够舒适、配置全的特点还是很鲜明的。与此同时,还有一些用户会有商务使用需求,主要是比较别克GL8 ES车型,要看造型风格和内饰质感。

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